تسلا تريد إحضار الروبوتاكسي إلى سان فرانسيسكو. إليك ما يقف في الطريق.

تطلق Tesla نسخة محدودة أكثر من خدمة Robotaxi المبكرة في سان فرانسيسكو في نهاية هذا الأسبوع ، وفقًا لـ Business Insider ، بعد بدء تشغيل مبدئي الشهر الماضي في أوستن ، تكساس.

تخطط الشركة لإرسال دعوات لأصحاب Tesla لاختبار الخدمة ، وفقًا للتقرير.

اعتمادًا على كيفية قيام تسلا وإذا استمرت تسلا ، يمكن أن تنتهك أفعالها لوائح الدولة – وحتى إذا كان هناك سائق سلامة بشري يجلس خلف عجلة القيادة بينما تعمل سياراتها بشكل مستقل.

تنظم وكالتان حكوميتان جوانب المركبات ذاتية الحكم في كاليفورنيا. تنظم وزارة السيارات في كاليفورنيا اختبار ونشر المركبات ذاتية الحكم ، وتتطلب تصاريح لجميع المراحل الثلاث: الاختبار مع سائق ، واختبار دون سائق ، ونشر بدون سائق.

تحتفظ تسلا بتصريح لاختبار المركبات ذاتية الحكم مع مشغل السلامة البشرية خلف عجلة القيادة. ليس لديها تصريح للاختبار أو النشر بدون سائق. وحتى يوم الأربعاء ، لم يتقدم بعد للحصول على تصاريح إضافية ، وفقًا لـ DMV. (Mercedes-Benz و Nuro و Waymo هي الشركات الثلاث الوحيدة التي تحمل تصاريح النشر بدون سائق.)

كما أن Tesla ليس لديها التصاريح المناسبة من لجنة المرافق العامة في كاليفورنيا ، والتي تنظم الجوانب التجارية للركوب والمواصلات المستأجرة من قبل البشر وكذلك تلك التي توجهها أنظمة المركبات المستقلة.

وقال تيري بروسبر المتحدث باسم CPUC ، تيري بروسبر ، المتحدث باسم CPUC ، لـ TechCrunch في رسالة بالبريد الإلكتروني ، Tesla لديها تصريح لحزب مستأجر النقل ، والذي يسمح للسائق البشري بقيادة سيارة تقليدية (وليس AV) لخدمات المستأجرة مع الجمهور.

هذا يختلف اختلافًا واضحًا عن تصريح مركبة مستقلة لنقل الركاب ، وفقًا لـ Prosper. ما يسمى بتراخيص AV ، التي لا تملكها Tesla ، تسمح باختبار ونشر المركبات ذاتية الحكم مع أو بدون سائق.

لم تحصل Tesla على موافقة من CPUC لتقديم خدمة ركاب مستقلة للعملاء ، مدفوعة الأجر أو غير مدفوعة ، مع أو بدون سائق (ولم يتم تطبيق الشركة) ، كما أوضح Prosper في البريد الإلكتروني. لا تحمل Tesla أيضًا “تصريح AV التجريبي الذي تم سجاده” من CPUC ، لذلك لا يمكنه حتى استخدام مركبة مستقلة مع مشغل بشري خلف العجلة لخدمة الركاب.

هذا يعني أنه إذا نشرت Tesla الروبوتات الخاصة بها ، فإن الأنظمة المستقلة تعمل ، فستخالف لوائح الدولة حتى لو كانت الركوب مجانية وكان هناك مشغل سلامة بشرية خلف عجلة القيادة.

يأتي الدفعة إلى كاليفورنيا حيث تحاول DMV حاليًا منع تسلا من بيع المركبات في الولاية كجزء من دعوى قضائية استمرت لمدة عام على الوعود التي قدمتها الشركة حول قدراتها على السيارات. تقوم Tesla حاليًا أيضًا بالمحاكمة في دعوى قضائية بشأن الوفيات المتعلقة باستخدام نظام مساعدة السائق الأقل قدرة على ذلك ، Autopilot.

يجب على Tesla أيضًا إثبات أنه يمكن استخدام برامجها الكاملة ذاتية القيادة لتشغيل شبكة Robotaxi. بينما كانت الشركة تدير نسخة دعوة فقط من خدمة Robotaxi في أوستن منذ 22 يونيو ، كانت بعيدة كل البعد عن ما قضى Musk سنوات في الإغاظة.

تقتصر الخدمة في الغالب على ممرات أوستن في وسط المدينة والممرات الرئيسية. يوجد مشغل أمان في مقعد الراكب الأمامي يمكنه التدخل إذا كانت السيارة على وشك أن تفعل شيئًا خاطئًا أو خطيرًا. على الرغم من أن الخدمة التي تم إطلاقها مع حوالي 10 مركبات ، إلا أنه ليس من الواضح عدد سيارات الدفع الرباعي Y النموذجية في المدينة ، كما أنه ليس من الواضح عدد المرات التي اضطرت فيها مشغلو السلامة إلى التدخل.

هذه بعيدة عن “الحل العام” الذي قاله موسك إن تسلا كانت تعمل عليها لمدة عقد. كان Musk واثقًا جدًا في برنامج Tesla المستقل الذي كان يطوره ، حيث قال إن الأمر سيستغرق سيارة من لوس أنجلوس إلى نيويورك – وهي حيلة لم تحدث أبدًا. قال موسك هذا الأسبوع إن تسلا تحاول أيضًا التوسع في فلوريدا وأريزونا. ذكرت TechCrunch في وقت سابق من هذا الشهر أن Tesla قد بدأت عملية التصديق المطلوبة لاختبار والعمل مع أو بدون سائق في ولاية أريزونا.

تحديث: تم تحديث هذه القصة لتشمل معلومات جديدة من CPUC.