لم يدمر تشيس بريسكو أي شخص لتوضيح وجهة نظره هذا الأسبوع. لقد بدأ للتو في بث صوتي وقال الشيء الذي يعرفه بالفعل كل سائق في مرآب Cup Series ولكن لا أحد تقريبًا يسجله: العملية التأديبية في NASCAR بها مشكلة عدم السؤال وعدم الإخبار، وتستمر في تحويل أكبر نجوم الرياضة إلى ممثلين سيئين في كل مرة يتم فيها مراجعة حطام جديد.
جاءت هذه التصريحات في بودكاست Rubbin ‘is Racing، بعد أيام من إغلاق NASCAR لحادثتين منفصلتين على طريق Chicagoland Speedway دون إصدار عقوبة واحدة. لا تكمن مشكلة بريسكو في أن NASCAR تسمح للسائقين بتسوية الحسابات على مضمار السباق – فهو موافق على هذا الجزء. مشكلته هي ما يحدث بعد العلم ذو المربعات، عندما يضطر السائق الذي من الواضح أنه صدم شخصًا ما عن قصد إلى الوقوف أمام المراسلين ووصف ذلك بأنه حادث سباق، لأن هذا هو ثمن البقاء بعيدًا عن تقرير العقوبة. قال بريسكو: “الجميع يعلم أنك تكذب بشأن هذا الأمر”، واصفًا عملية NASCAR الخاصة التي تضع السائقين في ورطة.
إعلان
إنه ليس مخطئًا بشأن الارتباط. إنه أيضًا يجلس على أدلة داعمة أكثر مما كان يدركه على الأرجح، لأن NASCAR أمضت هذا الموسم بأكمله توضح، بتفاصيل عامة شاملة، ما الذي يكسب السائق غرامة بالفعل، ولم تكن النية وحدها كافية على الإطلاق.
يقول معيار NASCAR أنه يستخدم
الترجيع إلى طريق تكساس موتور سبيدواي في أوائل شهر مايو، قبل وجود أي من الدراما في تشيكاجولاند. شعر رايان بريس بالإحباط من تاي جيبس، وأعلن نواياه عبر راديو فريقه، وقام بتحويل جيبس إلى الجدار الخارجي بعد حوالي نصف لفة. كان رد ناسكار سريعًا وعلنيًا: غرامة قدرها 50 ألف دولار وعقوبة 25 نقطة، من بين أشد العقوبات السلوكية التي تم إصدارها طوال العام. قام نائب رئيس اتصالات السباق في NASCAR بشرح المنطق بنفسه: قام المسؤولون بمراجعة راديو الفريق والفيديو داخل السيارة وبيانات القياس عن بعد SMT للسيارة، وكان الجمع بين Preece الذي ذكر نواياه ثم متابعتها كافيًا لعبور ما يسميه كتاب القواعد الإجراءات الضارة بسباقات السيارات. استأنف RFK Racing. أيدت لجنة الاستئناف الوطنية لرياضة السيارات العقوبة في أواخر شهر مايو، وترك بريس يعترف بأن ما يعتقده لم يعد مهمًا، وأن الغرامة والنقاط ظلت مفقودة.
لم تكن هذه أول فرشاة لبريسكو مع دفتر نقاط NASCAR هذا العام أيضًا. لقد أثرت عقوبة السرعة التي فرضها في شهر مارس بالفعل على وسادة التصفيات الخاصة به، مما يجعل استعداده لإبرة إدارة NASCAR يبدو الآن أقل كسائق يختار معركة عشوائية وأكثر مثل شخص دفع شخصيًا ثمن النظام الذي يصفه.
إعلان
ما يجعل حكم تكساس سياقًا مفيدًا ليس العقوبة نفسها. هذا ما حدث على نفس المسار، خلال نفس السباق، لسائق مختلف. أجرى كايل بوش اتصالات مع جون هانتر نيميشيك في وقت متأخر من سباق تكساس، ورفضت ناسكار معاقبته على الإطلاق. كان التفسير محددًا تمامًا مثل ذلك الذي قدمه لبريس: أظهرت بيانات التوجيه الخاصة ببوش أنه يدير عجلة القيادة بقوة للتعويض عن الضرر الناجم عن حادث سابق، ولم يكن هناك صوت إذاعي يعلن عن أي نية للانتقام، ولم يتمكن المسؤولون من استبعاد أن سيارة سباق مدمرة حقًا، وليس سائقًا انتقاميًا، هي التي وضعته في نيميشيك. حادثتا تلامس، سباق واحد في نهاية الأسبوع، حكمان مختلفان، وكانت NASCAR سعيدة بشرح السبب بالضبط. أخبر أحد السائقين الجميع بما كان على وشك القيام به ثم فعل ذلك. السائق الآخر لم يفعل ذلك.
وهذا هو، من خلال حساب NASCAR الخاص، الاختبار الفعلي. نية الراديو بالإضافة إلى الاتصال يساوي ركلة جزاء. البيانات الغامضة وعدم الإعلان عن النوايا لا تعني أي عقوبة، حتى عندما تنتهي السيارة بالسياج.
تشيكاجولاند لم تحصل على نفس الاختبار
وهذا ما يجعل توقيت بريسكو محددًا للغاية. بعد خمسة أسابيع من حكم بريس، نظمت ناسكار أول موعد لها في كأس شيكاغولاند منذ سبع سنوات ولم تطبق أي عقوبات على حادثتين بدت، على الأقل، متاخمة للمعيار الذي أمضت هيئة العقوبات للتو شرحًا صوتيًا.
إعلان
وضع شين فان جيسبيرجن أوستن هيل في الجدار الخارجي في اللفة 48 من eero 400، منهيًا يوم هيل ودفع هيل إلى مسح فان جيسبيرجن جانبًا مرة أخرى تحت الحذر قبل التوجه إلى المرآب. لقد قمنا بالفعل بتحليل هذا الحادث بالتفصيل، بما في ذلك راديو الفريق حيث اتهم ريتشارد تشايلدريس شركة SVG بإدارة حطام متعمد مرتبط بحادث تحطم قبل أسبوعين في سباق شارع Naval Base Coronado. هذه هي التفاصيل التي تستحق الجلوس هنا: استخدم مالك السيارة كلمة الاسترداد بصوت عالٍ، على قناة إذاعية مسجلة، حول حادثة سابقة محددة، وهي نفس فئة الأدلة التي استندت إليها ناسكار لتغريم بريس 50000 دولار. قامت NASCAR بمراجعتها على أي حال وحكمت بعدم وجود ما يكفي لإثبات أن الاتصال قد انتقل من السباق الصعب إلى الانتقام المتعمد.
بعد بضعة صناديق حفرة، حطم كارسون هوسيفار وزين سميث بعضهما البعض في اللفة 32 من نفس السباق. لقد قمنا بتغطية ذلك أيضًا، ولم يتم فرض عقوبة أيضًا، على الرغم من الضغينة الموثقة التي يعود تاريخها إلى حادثة أيوا في العام السابق والإبرة التي تم شحذها بالفعل من خلال مباراة تحدي بين قوسين في الأسبوع السابق في سونوما. كان سونوما ، على ما يستحق ، أيضًا موقعًا لعطلة نهاية الأسبوع المذهلة لفان جيزبيرجين قبل بضعة أسابيع ، وهو دليل على أن مجموعة الضغائن في موسم NASCAR هذا نادرًا ما تظل محصورة في مسار واحد.
لم يكن أي من حكم تشيكاجولاند خاطئًا بالضرورة من حيث حقائقه. استندت تفسيرات NASCAR العامة لكلا الحادثين إلى نفس منطق “البيانات لا تثبت النية” الذي استخدمته لتبرئة بوش. لكن قم بتجميع جميع الأحكام الأربعة جنبًا إلى جنب خلال موسم واحد وستتوقف شكوى بريسكو عن التنفيس عن السائق وتبدأ في الظهور وكأنها قراءة عادلة لنظام غير متسق. حصل بريس على الثقل الكامل لكتاب القواعد لقوله شيئًا ما في الراديو. استخدم مالك الفريق نفس اللغة في الراديو في تشيكاجولاند، ولم يحدث شيء. إذا كان المعيار حقًا هو الدليل اللاسلكي بالإضافة إلى الاتصال، فيجب على NASCAR إما تطبيقه بالتساوي أو التوقف عن التظاهر بأن المعيار هو المعيار.
لماذا قد تفضل NASCAR فعليًا المنطقة الرمادية
هناك قراءة أقل تشاؤمًا لكل هذا، ومن الجدير إعطاء NASCAR حقها: الغموض هو أداة متعمدة هنا، وليس مجرد إدارة قذرة. في كل مرة تحكم NASCAR رسميًا بوجود حطام متعمد، فإن ذلك يجعل شيئًا أقرب إلى نتيجة قانونية أكثر من دعوة المنافسة. يقوم مالكو الفريق بتأمين معداتهم، كما أن الهيكل الذي تم تدميره في حادث تصادم تم تصنيفه على أنه اتصال متعمد يفتح محادثة مختلفة تمامًا مع شركة التأمين والراعي وربما المحامي عن الشخص الذي تم تقديمه كحادث سباق روتيني. يفترض السائقون أيضًا وجود الكثير من المخاطر في الصعود إلى سيارة عادية، لكن المبدأ القانوني الذي يغطي افتراض المخاطر في الرياضات التي تتطلب الاحتكاك الجسدي يغطي عمومًا المخاطر العادية للنشاط، وليس بالضرورة أن يقوم أحد المنافسين بتدميرهم عمدًا بسرعة 180 ميلاً في الساعة. لدى NASCAR كل الحوافز للاحتفاظ بأكبر عدد ممكن من الحوادث داخل مجموعة السباقات الصلبة العادية، لأن كل حادث مختوم متعمدًا هو نقطة بيانات يمكن لمحامي المدعي استخدامها في المستقبل.
إعلان
هذا هو بالضبط التوتر الذي يصفه بريسكو، فقط من الجانب الآخر من الميكروفون. تستفيد ناسكار من الغموض. يتعثر السائقون في أداء نسخة من الأحداث التي يعرف الجميع في الغرفة بالفعل أنها ليست صحيحة تمامًا، لأن النسخة الصادقة تحمل ثقلًا ماليًا وقانونيًا تفضل هيئة العقوبات عدم تعيينها كل أسبوع.
ثقافة راديو ناسكار مبنية على الغرض
هناك مفارقة في كل هذا لم يذكرها بريسكو ولكن من الجدير الإشارة إليها على أي حال: تبيع NASCAR إمكانية الوصول إلى أجهزة الراديو الخاصة بالفريق نفسه كجزء من منتج البث الخاص بها. إن PRN وراديو SiriusXM NASCAR وتطبيقات الماسح الضوئي داخل السيارة موجودة لأن إحباط السائق الخام وغير المفلتر يؤدي إلى ترفيه جيد، وقد أمضت NASCAR سنوات في تسويق إمكانية الوصول إلى المشجعين. ثم يستدير ويستخدم نفس الصوت مثل الدليل الحاسم في الغرامة. أصبحت ثورة بريس الإذاعية حول جيبس محور ركلة الجزاء التي نفذها. كل سائق أبقى على تشغيل الماسح الضوئي المباشر يعرف هذا الدرس الآن، ولهذا السبب بالضبط يقول بريسكو إن الخطوة الأكثر ذكاءً هي البقاء هادئًا على الراديو والحفاظ على وجه مستقيم أمام الكاميرات بعد ذلك. قامت الرياضة ببناء هيكل حوافز يعاقب الصدق في الوقت الحالي ويكافئ الوجه الجيد في البوكر بعد وقوعه.
ماذا يأتي بعد ذلك
لم يتم إغلاق أي من الحوادث الأربعة التي تقع في قلب هذا الأمر، وهي بريس جيبس، وبوش نيميشيك، وهيل فان جيسبيرجن، وهوسيفار سميث، بالكامل. حددت NASCAR اجتماعات مع ثنائي تشيكاجولاند قبل سباق نهاية هذا الأسبوع في EchoPark Speedway، وهي خطوة تتخذها هيئة العقوبات عادةً عندما تريد تجنب التنافس قبل أن تنتج حادثًا خامسًا لا يمكن لأحد أن يحكم عليه بشكل نظيف. يحتل هيل حاليًا المركز الخامس في ترتيب سلسلة الكأس مع فرصة مشروعة للحصول على اللقب، مما يعني أنه سيخسر أكثر من معظم السائقين من ترك الضغينة تتكلس في نمط ما. في هذه الأثناء، أصبح بريس أقل بمقدار 50 ألف دولار و25 نقطة مع رفض الاستئناف في الكتب، وهي نقطة بيانات دائمة يمكن لكل سائق مستقبلي الإشارة إليها في المرة التالية التي تحاول فيها ناسكار شرح سبب إفلات شخص آخر من نفس الشيء الذي لم يفعله.
إعلان
إن نقطة بريسكو الأكبر تنجو من كل هذا السياق، ويمكن القول إنها تصبح أقوى بسببها. لم يجادل أبدًا في أن NASCAR يجب أن تتخذ إجراءات صارمة ضد كل نتوء عرضي بين الرفارف. لقد جادل بأن الرياضة المبنية على قيام السائقين بمراقبة بعضهم البعض لا تنجح إلا إذا كان الإشراف على الشرطة الذاتية متسقًا بما يكفي ليثق به الجميع بالفعل، وعندما لا يكون الأمر كذلك، ينتهي الأمر بالرياضة إلى مطالبة أكبر نجومها بالكذب على المشجعين الذين يعرفون أفضل بالفعل. قدمت تقارير العقوبات الخاصة بـ NASCAR هذا الموسم حالة غير مقصودة لما يتحدث عنه بالضبط.
