مع جولة أولية بقيمة 37 مليون دولار ، تبدأ شركة Maka Motors تجربة EV في شوارع إندونيسيا
ذكر تقرير حديث أن سوق السيارات الكهربائية في إندونيسيا من المتوقع أن يصل إلى 20 مليار دولار بحلول عام 2029 ، ارتفاعًا من 533 مليون دولار في عام 2022. علاوة على ذلك ، يمكن استبدال ما يصل إلى نصف سوق الدراجات النارية الكلي في جنوب شرق آسيا بعجلتين كهربائيتين بحلول عام 2030 ، حسبما قال راهول جوبتا ، الشريك المشارك في شركة ماكينزي ، في قمة مجموعة العشرين العام الماضي.
اليوم ، قالت شركة تصنيع سيارات كهربائية إندونيسية تدعى Maka Motors إنها جمعت 37.6 مليون دولار جولة أولية ، وهي واحدة من أكبر التمويل الأولي في جنوب شرق آسيا ، لإنتاج كميات كبيرة من سياراتها الكهربائية ذات العجلتين ، وتستهدف أواخر عام 2024. وستبدأ شركة Maka في نشر أول سياراتها الكهربائية التجريبية هذا الشهر.
ستمكّن الأموال الأولية أيضًا شركة Maka من مواصلة البحث والتطوير لتطويرها داخليًا للمركبات الكهربائية ، والتي بدأت العام الماضي ، بالإضافة إلى بناء مصنعها في جاوة الغربية ، بدءًا من وقت لاحق في عام 2023.
شاركت كل من AV Ventures و SV Investment الكورية وشركة East Ventures في قيادة أحدث رأس مال. يشمل المستثمرون الآخرون في الجولة مجموعة Northstar ، و Provident ، و Alfa Crop ، و Skystar Capital ، و Peak XV Partners (المعروفة سابقًا باسم Sequoia India و SEA) ، و Openspace Ventures ، و Shinhan Venture Investment ، و Beenext ، و Kinesys ، و M Venture Partners (MVP).
الرئيس التنفيذي لشركة Maka Motors Raditya Wibowo و CTO Arief Fadillah ، الذين عملوا سابقًا في Gojek ، أسسوا Maka في عام 2021 لتسريع تبني الدراجات النارية الكهربائية في إندونيسيا.
قال Wibowo في مقابلة عبر البريد الإلكتروني مع TechCrunch: “مثل العديد من الإندونيسيين ، نحن ، المؤسسون ، مستخدمون للدراجات النارية منذ سن مبكرة وعملنا أيضًا على نطاق واسع مع سائقي سيارات الأجرة في Gojek منذ عام 2015”. إندونيسيا هي ثالث أكبر سوق في العالم للمركبات ذات العجلتين [vehicles]، لكن تغلغل المركبات الكهربائية لا يزال منخفضًا نسبيًا “.
تقول الشركة الناشئة إن اللاعبين الحاليين في إندونيسيا ، الذين لديهم أسطول من 43000 دراجة نارية كهربائية مسجلة ، لم يحققوا بالكامل هدف البلاد ، الذي يهدف إلى إنتاج 600000 سيارة كهربائية بحلول عام 2030. تمتلك إندونيسيا أكثر من 127 مليون دراجة نارية ، معظمها يعمل بالبنزين.
(LR) مؤسس مشارك ومدير تنفيذي لشركة MAKA Motors عارف فضيلة _ مؤسس شركة MAKA Motors والمدير التنفيذي لها Raditya Wibowo
قال الرئيس التنفيذي: “يتم استيراد العديد من منتجات EV الحالية ذات العجلتين كمجموعات كاملة Knocked Down (CKD) من الصين وهي مصممة لتلبية احتياجات المستخدمين في الصين”. ”هذه 2W [two-wheel] المركبات المصممة في الصين ، على الرغم من كونها ميسورة التكلفة نسبيًا ، ليست قادرة بعد على استبدال الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين التي يستخدمها معظم المستخدمين الإندونيسيين اليوم “.
في إندونيسيا ، تتطلب المركبات 2W طاقة كافية لتجاوز السيارات حيث يشترك الدراجون في نفس المسار مثل السيارات ، ومتوسط مسافات السفر أطول (مما هو عليه في الصين) ، ومن الشائع نقل الركاب البالغين ، على عكس الصين. وقال ويبوو إن نقطة الألم الأخرى هي التكلفة. تعتبر معظم منتجات 2W EV ذات البطاريات الأكبر وقوة المحرك الأكبر أغلى من دراجة البنزين.
تتمثل مهمة ماكا في بناء أفضل دراجة نارية كهربائية ، والتي يمكن أن تفيد المستخدمين الإندونيسيين لتوفير المال على الغاز. تقول الشركة الناشئة البالغة من العمر عامين إنها تريد تقديم مزيج من نطاق القيادة والقوة وسهولة الاستخدام والمتانة بسعر تنافسي مقارنة بالدراجات الحالية للركاب الإندونيسيين.
خططت شركة Gojek لاستدعاء سيارات الركوب لتحويل كل مركبة إلى الكهرباء بحلول عام 2030 ، واستهدفت Grab Indonesia تشغيل 85000 مركبة كهربائية على الأقل في إندونيسيا هذا العام.
قال مايكل Soerijadji ، المؤسس والشريك الإداري في AC Ventures: “تغلغل المركبات الكهربائية ذات العجلتين في إندونيسيا حاليًا بنسبة 0.2٪ من السوق (مقارنة بالدراجات النارية بمحركات الاحتراق الداخلي) ، مع فرصة لتجاوز 10٪ على مدى السنوات الخمس المقبلة ، شريطة أن يعمل أصحاب المصلحة من القطاعين العام والخاص معًا لبناء قطاع EV محلي ملائم”. “نعتقد أن شركة Maka Motors ستغير قواعد اللعبة في واحدة من أكبر الأسواق ذات العجلتين في العالم. نحن نقف وراء معرفة الفريق العميقة بالسوق المحلي ، المكتسبة من خلال البحث الشامل والخبرة الصناعية. “
تضم الشركة حوالي 40 موظفًا في فريقها. عمل العديد من فريقها سابقًا مع مصنعي دراجات بخارية تعمل بالبنزين في إندونيسيا وشركات سيارات عالمية في اليابان وألمانيا.
